全球景氣動盪，拖累科技業營運疲弱，但鴻海（2317）與台達電（2308）營收卻是逆勢衝高，除了產品結構具優勢外，更與電動車布局脫不了關係，成為帶動業績逆轉勝的關鍵；而鴻海7月斥資5億元入主盛新材料，台達也在9月攜手台日商合作夥伴對碇基半導體注資4.56億元，不約而同搶攻SiC（碳化矽）、GaN（氮化鎵）材料領域，不禁令外界好奇，第三類半導體有何重要，為何鴻海、台達電都搶著要？
電動車導入第三類半導體趨勢已經不可逆
為了要增加續航力與節省能源，美國能源部已經宣布2025年電動車發展有二大關鍵目標與節點。
首先，未來電動車電壓要提升至800V；因為提高電壓可以降低電流，電流變小就能夠縮減熱來源，也就不需要那麼多散熱配置，整個電池與電動車體積與重量也可降低。
其次，電動車驅動與控制必須整合；現在的狀況是驅動歸驅動、逆變器歸逆變器，體積相當龐大，一旦馬達驅動與逆變器整合後，體積縮小極限可以減至目前十分之一，這對節省電動車能源來說，更是一大幫助。
電池是水庫 新型車用功率元件如同超級幫浦
電動車依靠電池能量趨動馬達產生動力，電池效率固然重要，但電池就像是水庫一樣，水庫能夠儲存很多的水，但是沒有超級幫浦產生水壓的話，瞬間也沒有辦法大量輸出，對應在汽車表現上，就會出現起步停頓等操駕感，而最好的開車體驗就是能夠達到人車一體表現，要快就快、要慢就慢，要能瞬間輸出，就必須依靠第三類半導體功率元件特性。
第三類半導體引入將大幅降低成本
以SiC基板來說，雖然目前價格仍比傳統矽基板（IGBT）貴3~5倍，但運用SiC設計的逆變器所使用驅動頻率可以提高許多，驅動頻率越高也就不用使用大容量與高規格的電容、電感等被動元件，可以省下許多元件成本，加上體積所小也可以少去不少周邊與金屬結構材料，整體上來說，在具有經濟規模效益狀況下，節省效應還是相當可觀。
台灣電動車供應鏈廠商多為系統端業者，整合能力相當不錯，但關鍵材料還是取決於由國際廠商提供，進貨成本始終比競爭對手來的高，長期來看並不是有利因素，因此，台灣廠商開始往材料端布局與切入，整體來說，雖稍微落後國際業者，但在大廠技術投入與資金挹注下，未來表現頗值得持續關注。
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
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